Technical

Name: HOOP 

Het jaar: 1907

Het soort: Sleepboot

De schaal: Vastgeklonken Staal

Het gewicht: 60 Ton

 

Aan een expertise onderworpen CESAM

Lengte 17,50 m - 53 ft

Breedte: 4 m

Diepgang: 1, 75 m

Koord van lucht: 4,64 m (min) – 12m (max)

(gemakkelijk rabattable mast manueel door 1 persoon)

 

AUXILIARY

 

  • Generator 10 KWA FIAT AIFO UNELEC generator 220V en 380V (gewicht groep: 800kg)

De criteria die de leidraad vormden voor de keuze van de motorische aandrijving Baldwin hebben ook de keuze van de generator bepaald: Deze generatoren merk GroEL worden ook gebruikt door France Telecom en het Franse leger. Ze bestaan uit een motor Iveco (2,6 L, 60HP) die is gekoppeld aan een generator UNELEC met 1500 rpm 220V/380V die een vermogen levert van 10 Kwa.

  • Electrische boegschroef  - 380V 

  • Electrische ankerlier 80 meter - 380V, Chain counter

 

 

 

MOTOR VAN HOOP

Autonomie van scheepvaart = 13 jrs aan 1200 trs/min

Het type en de datum van motor:

BAUDOUIN 6M26 SR P1 – October 2005 

Digitaal elektronisch dash-board

Doostype van de stroomwisselaar: Baudouin IR4 NMD (Verhouding: 1 / 4, 6 vóór - 1 / 5, 3 achter)

Maat: l 2,40m x b 1,10m x h 1,20m

Gewicht: 2,8 Tonnes
Lijn 6  - 15,90L
Vermogen: 450 pk tot 380 pk geklemd
De regeling: 650 tpm stationair, 1800 rpm maximumkoppel

Brandstoftank: 2x 850 L + 2x 1650L 

Snelheid: 8,5 knopen bij 1200 rpm - 10 knopen bij 1500 rpm

Verbruik: 10 tot 15 l / h

 

De Hoop was een Nederlandse sleepboot ontworpen voor werkzaamheden in alle seizoenen en voor onder moeilijke omstandigheden. Met de zware en versterkte romp  was de keuze van een motor BAUDOIN met een specificatie om in moeilijke omstandigheden te functioneren een zeer goede. Het schip geeft de betrouwbaarheid, duurzaamheid en het minimale onderhoud in gebruik voor vele recreatieve doeleinden.

 

Technische voordelen van de motor Baudoin :

De 6MC26 specificatie van “De HOOP” is ingedeeld in P1. Dit is de hoogste rating in zijn soort.. Het komt overeen met het gebruik "Heavy Duty Load" maximale werklast 24/24 en 7dagen / 7. Het wordt gebruikt door trawlers en sleepboten.

Met een kracht van maximaal 450 Cv is deze motor uitermate geschikt voor gebruik van 380 Cv, welke zeer toereikend is voor dit schip, een besparing in energie, maar ook een langere levensduur van de motor.

  • De motor is aan beide zijden goed toegankelijk voor groot onderhoud, alsmede voor kleine reparaties.

  • De turbo wordt gekoeld door water (interkoeling).

  • De zeewaterpomp is volledig van brons, zonder rubberen onderdelen welke deze kwetsbaar maken. Om gemakkelijk de juiste doorstroming van het koelwater te regelen, zijn deze gescheiden., de waterafvoer is op de stuurboord motor en die van de omvormer is aan de bakboordmotor. De  beide circuits zijn in feite gescheiden.

  • Het brandstof circuit wordt aangedreven door een diesel pomp gekoppeld aan de motor (veel betrouwbaarder dan een membraanpomp bediend door een nok)..

De filtering gebeurt door een paar filters met grote capaciteit kan vanaf 1 ga naar de 2e bij verstopping dus het vermijden van risico van het aftappen van de motor en de.

De brandstofleidingen tussen de brandstofpomp  en de injecteurs zijn extra geisoleerd..

Het voordeel van een dergelijk systeem is dat in geval van lekkage, de brandstof in de tweede brandstofkamer, verhindert dat de motor stopt en er diesel weglekt. Aan de andere kant, een akoestisch alarm duidt op de aanwezigheid van diesel in de tweede kamer om herstel van het euvel te doen als men aankomt op de plaats van bestemming.

  • Het dashboard is uitgerust met 2 alarmen voor verlies van oliedruk.

    Het eerste alarmsignaal geeft een lage drukaan , maar om verder te gaan navigeren veilig. lagere snelheid Het tweede alarmsignaal geeft aan te weinig oliedruk te hebben om te functioneren en stopt de motor om hem te beschermen. Echter, in geval van absolute noodzaak, is het mogelijk om de automatische uitschakeling uit te schakelen om opnieuw de motor op te starten

  • De temperatuur van de koelvloeistof heeft ook twee soorten alarmen: Eén bij gebrek aan koelvloeistof, de andere bij  een abnormaal hoge temperatuur.

 

Het ontwerp van deze motor is en blijft zeer klassiek: (in-line injectiepompen, injectoren mechanische caliberatie, cilinderkoppen met aparte kleppen, dynamo 24 V voor afzonderlijk laden van de accu’s  24V, elektrisch systeem met negatieve isolatie) in tegenstelling tot nieuwe generaties van elektronische injectie motoren met common-rail technologie met hoge druk afsluiters en verstelbaar per computer.

 

Deze  Baudouin motor, bekend over de hele wereld, kan worden onderhouden en gerepareerd door elke professionele monteur.